目前，我國正在大力發(fā)展新能源汽車，新能源的主基調(diào)定在電動車鋰電池的范疇。而國外，比如日本，把寶都放在了氫能上，兩者的側(cè)重點不同。那么，誰做了正確的事情呢？首先可以確認(rèn)，沒有對錯。而且全世界都在搞新能源，目前的主流是鋰離子電動汽車。然而，鋰離子電動汽車可能真的只是一個過渡。畢竟未來的新能源是不是電動車的天下還很難說。但是為什么我們和日本走的是兩條完全不同的新能源道路呢？

其實這都是可以根據(jù)學(xué)生自己的國情進(jìn)行決定的，對于學(xué)習(xí)日本，我們都知道我國國土空間面積已經(jīng)非常的小，資源管理非常的匱乏，而且自從的福島核電站泄露問題之后，日本文化就在不斷尋求拋除到電能之外的新的能源，而它就把實現(xiàn)這個世界目光選擇氫能源。畢竟它本身像是煤炭、石油、天然氣通過這些傳統(tǒng)化石礦物信息資源具有非常的匱乏，而電能像太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水滴發(fā)電，包括福島核電站泄漏之后核電也關(guān)閉了，所以需要大量的發(fā)電也不現(xiàn)實，所以它才把寶壓在了氫能源結(jié)構(gòu)上面。而且從氫能源的制取，包括影響整個行業(yè)供應(yīng)鏈和氫電池日本社會也是建設(shè)取得了很多的技術(shù)創(chuàng)新專利，也算是小有成就，而這同時也是它發(fā)展氫能源的一個重要原因。如果是鋰電池的話，那資源環(huán)境條件不允許。

而對于我國目前的鋰電池轉(zhuǎn)型來說，資源要比燃料汽車好。 首先，國內(nèi)煤炭儲量遠(yuǎn)大于石油儲量，實現(xiàn)自給的可能性遠(yuǎn)高于石油，畢竟國內(nèi)70%以上的煤炭儲量仍由火電產(chǎn)生。 此外，我們擁有豐富的資源，大規(guī)模的太陽能發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電，包括建設(shè)核電站，可以為未來的鋰離子純電動汽車提供足夠的電力，這是我們的優(yōu)勢。

但是我國目前研究重點企業(yè)發(fā)展中國電動車并不一定意味著對于我們就放棄了氫能源，氫能源問題仍然是學(xué)生未來的一個具有非常十分重要的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的十四五規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)把氫能源當(dāng)做的是未來6大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之一，而且中石化公司已經(jīng)成為了自己目前國際國內(nèi)市場最大的氫能源進(jìn)行生產(chǎn)的一個不同廠家。我們發(fā)現(xiàn)其實他們也是在發(fā)展氫能源的，只不過是因為沒有現(xiàn)在相對比于這種純電車型來說，氫能源汽車它受到的限制以及更多，比如氫氣的制取和它的供應(yīng)。制取氫氣，比如用電解水，那這個電從哪里來，它是社會不是就跟電動車一樣也需要提高供電。在生產(chǎn)電和用電的環(huán)節(jié)沒污染，但是在電力系統(tǒng)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)同樣會存在環(huán)境污染。而且電解水制取氫氣成本是非常高的，甚至比使用油車加油的成本要高。另外氫氣的運輸方式儲存也都是這樣一個主要難題，畢竟這是我們都知道氫氣這個東西易燃易爆，特別是壓縮過的氫氣。如何能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全的存儲、運輸、加注和使用，這都是需要不斷解決的技術(shù)教學(xué)難題。當(dāng)然了，如果因為隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，氫氣的制取他的成本和使用等這些數(shù)據(jù)技術(shù)教育難題都被解決方案之后，氫能源肯定是要比這個電更適合當(dāng)做未來經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)品定位新能源的。