海外市場需求的激增，使以前未被重視的動力電池儲運難問題浮出水面。近日，多家企業(yè)報告稱，鋰離子動力電池的儲運難度加大，已成為出口道路上的“路障”，呼吁相關(guān)部門予以重視。
鋰離子動力電池的國際運輸方式包括海運、公路運輸、鐵路運輸和空運。目前，我國動力電池全部采用公路運輸，出口有空運和海運兩種。其中，航空運輸時效性最好，但運輸能力小，價格昂貴。適用于研發(fā)階段的樣品運輸。航運價格相對較低，運輸能力較大，但運輸周期較長。從中國到歐洲的運輸大約需要50天，而且受臺風(fēng)和其他自然天氣的影響很大。特別是近兩年來，受疫情影響，航運價格大幅上漲，企業(yè)尷尬不堪。相比之下，鐵路運輸?shù)募皶r性是海運的三倍多。同時，它還具有運輸能力大、成本適中的優(yōu)點。是鋰電池長途散裝出口的最佳運輸方式。但由于現(xiàn)行《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)定》（鐵運[2008]174號）對鋰電池運輸缺乏具體規(guī)定，鋰電池長期未通過鐵路運輸。一個相當(dāng)尷尬的現(xiàn)實是，目前中歐和中亞鐵路不接受鋰電池產(chǎn)品的運輸。
由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動力電池在生產(chǎn)、包裝、倉儲、物流等方面還存在很多問題。例如，危險包裝證書的處理繁瑣，流程耗時；專用倉庫、危險品集裝箱拖車、碼頭嚴重不足。據(jù)悉，即使是鋰離子電池年出口量較高的廣東、深圳，以及整個出口貿(mào)易非常發(fā)達的珠江三角洲，動力電池專用倉庫數(shù)量也非常有限，難以滿足快速增長的市場需求。
由于國家的戰(zhàn)略布局，中國的鋰離子動力電池產(chǎn)品和技術(shù)在近幾年奮起直追后，已位居世界第一。中國不僅是全球鋰電池生產(chǎn)國，也是出口國。根據(jù)中國電池聯(lián)盟的計算，2021前三季度中國的鋰離子動力電池出口量約為20GWh，超過了去年的水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車市場的加速崛起，考慮到美國也開始大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計越來越多的中國電池企業(yè)將進入國際主流汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈，這無疑對中國企業(yè)提高國際競爭力，實現(xiàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值提升具有重要意義。
問題在于，目前的儲運困難在一定程度上拖累了中國鋰離子動力電池的出口。要走出這一“路障”，有關(guān)部門必須轉(zhuǎn)變觀念，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過管理創(chuàng)新提高公共服務(wù)能力和水平。一方面，中歐、中亞鐵路運輸不接受鋰離子動力電池運輸，管理理念需要創(chuàng)新。雖然目前動力電池儲運的安全管理已經(jīng)有了成熟的國際標(biāo)準(zhǔn)，中國也有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，不需要創(chuàng)新，但也應(yīng)該看到，中國實施的鐵路運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于幾十年前的市場環(huán)境，長期不能適應(yīng)新的經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。
值得注意的是，在歐美，鋰離子動力電池可廣泛應(yīng)用于海運、陸運、空運和鐵路多式聯(lián)運，其中鐵路運輸分別占45%和60%。海運進港的集裝箱鋰電池貨物，100%到港后可與鐵路接駁下一段運輸。因此，有關(guān)部門應(yīng)加強與鐵路部門的研究和磋商，根據(jù)電動汽車產(chǎn)品特點，對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求，使電動汽車和鋰離子動力電池能夠依法通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟的運輸，有助于實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展和全球主流市場的發(fā)展。
另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)也應(yīng)與經(jīng)濟和社會發(fā)展同步。中國新能源汽車銷量的急劇增長不僅推動了動力電池的快速發(fā)展，而且由于電池成本的快速下降，也擴大了動力電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢哉f，動力電池已經(jīng)從過去的小商品發(fā)展到與國民經(jīng)濟各方面密切相關(guān)的大宗產(chǎn)品。特別是在全球碳減排行動的背景下，動力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域，未來還有巨大的增長空間。針對這一趨勢，相關(guān)部門在堅持安全底線思想的同時，應(yīng)盡快制定規(guī)劃，同步擴建動力電池儲運所需的倉庫、碼頭和運輸車輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應(yīng)行業(yè)的新變化。目前，中國經(jīng)濟已經(jīng)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無論是落實新的發(fā)展理念，還是構(gòu)建新的發(fā)展模式，創(chuàng)新都成為第一推動力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新，企業(yè)也要依靠創(chuàng)新。政府管理和服務(wù)部門也要加強創(chuàng)新。如果你還拿著舊地圖，你就找不到新世界了。