新能源車進入“井噴年”。在傳統(tǒng)燃料汽車銷售低迷的同時，自主品牌“引爆”了新能源汽車市場。與此同時，新能源汽車行業(yè)也暴露出一些亟待解決的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，已經(jīng)在全球軌道上“奪冠”的中國新能源汽車企業(yè)，迫切需要抓住未來3-5年的關鍵時期，實現(xiàn)從“生態(tài)鏈”到“格式鏈”的升級，在迭代競爭中實現(xiàn)高質量擴張。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，一月至2021年11月，中國新能源汽車生產(chǎn)銷售繼續(xù)創(chuàng)新高，累計累計生產(chǎn)汽車300萬余輛，銷量近300萬輛。11月，新能源汽車市場滲透率達到17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)六年位居世界第一，自主品牌迅速崛起。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從量變到質變、從引進期到快速增長期的飛躍，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上占據(jù)越來越重要的地位。中國科學院院士、中國汽車動力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預測，2022年新能源汽車國內(nèi)銷量約為500萬輛，2030年約為1700萬至2000萬輛。經(jīng)過幾年與燃油汽車的拔河，中國汽車電氣化已突破臨界點，未來幾年的增長曲線將呈現(xiàn)“陡峭增長期”。據(jù)公開數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計，截至十一月底，上汽通用五菱和比亞迪在2021年度新增銷售161萬輛新能源汽車中貢獻了約600000輛新能源汽車，銷量前四強的汽車企業(yè)貢獻了近一半的增量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從銷售模式來看，新能源汽車“井噴年”的特點是：一是形式走“小新鮮”之路，二是綠色環(huán)?！半p碳”實施到底，三是，價格“非常貼近民眾”。

所面臨的問題仍有待解決，而銷售量迅速增加，芯片、電池和順應性是困擾2021新能源汽車的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，芯片短缺的核心原因是：一是標準體系不完善，二是缺乏測試和認證流程，三是缺乏技術研發(fā)能力。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理袁成銀表示，“我們沒有自己的汽車芯片標準系統(tǒng)，我們使用了更多的國外系統(tǒng)，但與我們的新能源智能汽車在數(shù)據(jù)安全和智能方面的要求還有一定差距。”

新能源汽車電池壽命能力的瓶頸和車主的里程焦慮主要體現(xiàn)在北方氣溫下降后對新能源汽車里程的影響上。一家新能源汽車企業(yè)相關負責人告訴記者，北京、山東、河北、黑龍江等地純電動汽車車主冬季最擔心的是電池續(xù)航里程的快速下降。

“在冬季，如果打開暖氣，范圍通常會立即減小。”中關村新電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人協(xié)會理事長清教主義認為，當冬季氣溫下降，電解液電化學反應電阻增大時，電池容量會降低，導致電池壽命里程減少。此外，電動汽車空調(diào)和冬季寒冷環(huán)境導致的行駛阻力增大，也會增加電動汽車在冬季的能耗，減少行駛里程。此外，一些新能源汽車企業(yè)也多次走上紅線。例如，最近，小鵬汽車因非法收集43萬多張臉部照片而受到處罰，商店銷售被指控“提價提車”；威來汽車因違反《中華人民共和國反不正當競爭法》被處以罰款；歐拉好貓車機系統(tǒng)芯片退化、涉嫌虛假宣傳、車主聯(lián)合維權等事件。從事汽車品牌營銷多年的營銷專家曾立凡告訴記者，這些問題暴露了新能源汽車“井噴”爆發(fā)背后的隱患，暴露了相關汽車企業(yè)在渠道管理、產(chǎn)能規(guī)劃、品牌建設等方面存在的漏洞，尤其是行業(yè)“新兵”，甚至缺乏嚴格遵守行業(yè)規(guī)則、法律法規(guī)的決心。這些問題短期內(nèi)可以通過輿論引導來解決，但從長遠來看必須從根本上加以解決。

在“迭代競爭”中全面發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車工業(yè)迫切需要抓住未來三到五年，實現(xiàn)從生態(tài)鏈到格式鏈的建設，在“迭代競爭”中實現(xiàn)全面發(fā)展。

首先，加快“芯片伙伴圈”建設。上汽通用五菱技術中心電氣化總監(jiān)邵杰告訴記者，五菱正在加快實施“強核心”戰(zhàn)略，將構建開放共享的國內(nèi)芯片測試、驗證和應用平臺，整合上下游供應鏈資源，形成主機制造商、零部件供應商、國內(nèi)芯片制造商三方聯(lián)動發(fā)展模式。

其次，加快“生態(tài)旅游圈”建設。專家建議，一方面要不斷布局新技術，實現(xiàn)“耐力突破”，另一方面要通過打造“充電圈”和“換電站”來降低車主的“里程焦慮”和“低溫焦慮”。對此，工業(yè)和信息化部于10月公布了11個新能源汽車換電模式應用試點城市名單，提出要切實加強換電模式試點的組織實施，加快形成可復制、可推廣的經(jīng)驗。

業(yè)內(nèi)人士認為，廣西柳州新能源旅游“生態(tài)系統(tǒng)”值得借鑒。例如，上汽通用五菱的全自動變電站“無需鉆地、過橋、準確停車”，以最快的時間換電只需3.5分鐘，相當于裝滿一罐油的時間，大大降低了時間成本。

第三，汽車企業(yè)應建立“監(jiān)管自律圈”。廣西師范大學劉俊清博士表示，新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷過程中的“落后”問題以及工信部、互聯(lián)網(wǎng)信息辦等多部門在這一過程中的聯(lián)合監(jiān)管效應表明，只有在強有力的監(jiān)管過程中形成“自律”，才能最大限度地激活行業(yè)潛力，實現(xiàn)良性的市場競爭，更好地滿足消費者的需求。