告別2021，擁抱2022。元旦假期到處都是喜慶的節(jié)日。然而，這個假期對新能源汽車行業(yè)來說并不那么好。2021年底，四部委聯(lián)合發(fā)布了《2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策通知》，明確指出，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021基礎(chǔ)上下降30%。包括城市公共交通、道路客運、租賃（含網(wǎng)上租車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、滿足民航機場和黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域要求的車輛郵政快遞等，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021的基礎(chǔ)上下降20%。同時，通知明確，今年將是新能源汽車補貼的最后一年，所有補貼將在2023年完全停止。為了保持新能源汽車行業(yè)良好的發(fā)展勢頭，全面考慮新能源汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢和企業(yè)平穩(wěn)過渡，2022年度新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。2022年12月31日之后獲得許可的車輛將不會得到補貼。" 

近年來，在汽車整體產(chǎn)銷低迷的環(huán)境下，新能源汽車仍逆勢增長，但強勁的需求也導(dǎo)致了動力電池供不應(yīng)求的局面。在這種情況下，電池原材料成本的上升必然會增加汽車企業(yè)的運營成本。鑒于電池原材料成本的快速上漲，比亞迪在2021年10月將部分電池的價格提高了20%。韓國圓柱形電池制造商三星SDI和LG energy solutions已通知經(jīng)銷商提高電池的銷售價格。三星SDI將21700標(biāo)準(zhǔn)圓柱形電池的價格提高了7-8%，而LG energy solutions將圓柱形電池的價格提高了10%。根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國一月至2021年11月的動力電池累計負(fù)荷量為1283GWh，同比增長153.1%。根據(jù)其他第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰的價格達(dá)到每噸26.7萬元，而四個月前每噸不到9.5萬元。按此計算，汽車企業(yè)的單車配件成本僅在4個月內(nèi)就增加了7000元。

同一天，特斯拉宣布其兩款車型的價格再次上漲。根據(jù)特斯拉中國官方網(wǎng)站，車型3（參數(shù)圖）的起價增加了1萬元，達(dá)到26.56萬元，車型y的起價增加了2.1萬元，達(dá)到30.18萬元。特斯拉表示，由于今年原材料價格飛漲，芯片短缺、動力電池供應(yīng)緊張以及疫情影響造成的人力短缺導(dǎo)致價格上漲。綜合所有因素，價格調(diào)整已成為必然。

如今，在用戶啟動新能源汽車的成本中，購買汽車的成本并不是唯一上升的成本。2021年12月27日，中國保險業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險（試行）（以下簡稱“條款”）正式啟動。條款明確支持所有新能源汽車必須投保新能源汽車保險，保險責(zé)任應(yīng)大幅擴大，不僅要考慮新能源汽車自燃風(fēng)險，還要考慮“三電”（即電池、電機和電子控制）的損壞風(fēng)險。

目前消息顯示，平安、人保、中石化等多家保險公司的新能源汽車保險都有一定程度的增長。特斯拉還透露，y型車的保險成本從8278元飆升至14000多元，增幅達(dá)80%。然而，這可能與其產(chǎn)品性能有關(guān)。畢竟，在美國消費者報告中，特斯拉是2021倒數(shù)第二的汽車品牌。特斯拉在J.D.Power汽車質(zhì)量報告中也感到尷尬。

除特斯拉外，一般新能源汽車保費漲幅基本控制在20%以內(nèi)。以song plus EV為例，如果在新車的第一年購買保險，新政前的保費為5200元/年。目前，新能源汽車實行獨家保險后，保費已增至6000元/年，增幅為15%。根據(jù)小鵬汽車公布的中國主要城市的保費變動情況，所有車型的平均漲幅在2.9%到18.2%之間。

新能源汽車的保單成本主要體現(xiàn)在兩個方面：一是維修費用太高，二是事故率較高。目前，新能源車險賠付率普遍超過85%，新能源車專險覆蓋范圍的擴大也可能導(dǎo)致部分車型保費增加。此外，汽車芯片供應(yīng)仍然是籠罩新能源汽車行業(yè)的達(dá)摩克利斯之劍。自2021以來，汽車行業(yè)受到芯片短缺的嚴(yán)重影響。根據(jù)全球汽車咨詢組織AutoPoCAST解決方案的數(shù)據(jù)，截至2021年12月9日，全球汽車市場因缺乏核心而減少了1027萬2000輛汽車的產(chǎn)量。受汽車芯片供應(yīng)短缺等不利因素影響，我國汽車產(chǎn)銷同比呈下降趨勢。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，比1-10月下降1.9個百分點。

根據(jù)主要機構(gòu)的預(yù)測，汽車芯片的短缺預(yù)計將在2022年下半年得到緩解。汽車芯片短缺的影響逐漸加大，需求強勁的新能源汽車勢必受到影響。

事實上，盡管新能源汽車的上升趨勢依然存在，但增長速度已經(jīng)逐漸放緩。自2021年2月以來，新能源汽車同比增速明顯下降。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別為45.7萬輛和45萬輛，同比增長1.3倍和1.2倍，市場滲透率為17.8%。車型方面，純電動汽車產(chǎn)銷分別為37.2萬輛和36.1萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為8.5萬輛和8.9萬輛，同比分別增長1.6倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為212輛和147輛，同比分別下降26.4%和49.3%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為302.3萬輛和299萬輛，同比增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。車型方面，純電動汽車產(chǎn)銷分別為250.4萬輛和246.6萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1150輛和1100輛，同比分別增長23.0%和16.0%。

一些網(wǎng)民認(rèn)為，他們想通過購買新能源汽車節(jié)省的燃油錢已經(jīng)補上了。在補貼下降、保費上漲之后，您還會選擇新能源汽車嗎？