俗話說，你付出多少就得到多少。盡管中國的汽車市場在2021艱難地進行著，但獨立品牌仍然給出了令人滿意的答卷。其中，比亞迪不僅在過去的一年里獲得了“充分的榮耀”，而且在新能源汽車的銷售方面也表現(xiàn)出色。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年度共售出730093輛新車，同比增長75.4%。同時，新能源汽車銷量593745輛，同比增長231.6%，占比達81.3%。其中銷售純電動汽車320810輛，DM插電式混合動力汽車272935輛。

在重點車型方面，比亞迪漢全年銷售117665輛，唐、宋、秦三大家族銷量分別為54204輛、200870輛和194220輛，比亞迪元家族全年銷售新車41402輛。此外，比亞迪的E系列38360輛和29598輛海豚系列實現(xiàn)了攜手共進的良好局面?？梢钥闯?，比亞迪不僅得到一兩款新能源汽車的支持，而且是全面開花的結果。

此外，受漢、唐等旗艦車型熱銷的帶動，比亞迪乘用車的單價在2021元將達到150000元，居自主品牌之首。2021，在一系列不利因素如重復性流行病、芯片短缺、斷電和原材料漲價等因素的影響下，比亞迪也將抵制來自國外品牌巨頭的猛烈攻擊。不得不說，比亞迪要取得如此好的成績并不容易。

我們都知道，在新能源汽車的成本構成中，動力電池和IGBT被稱為電動汽車的“雙核”，這一點尤為重要。巧合的是，比亞迪的刀片式電池在業(yè)內具有無可比擬的優(yōu)勢。相反，我們更關注比亞迪開發(fā)的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）芯片。在新能源汽車中，芯片的作用可以直接控制驅動系統(tǒng)的直流和交流轉換，并確定電機轉矩和最大輸出功率等核心指標。這是一個真正的汽車“大腦”。

自2004年比亞迪成立微電子事業(yè)部并推出汽車規(guī)格級IGBT以來，2010年推出了自制的1.0代IGBT芯片；從2013年加載第2.0代IGBT芯片到2018年比亞迪發(fā)布車輛規(guī)格IGBT 4.0芯片。短短四年，比亞迪實現(xiàn)了連續(xù)四次飛躍，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的芯片產(chǎn)品。

今天，比亞迪的汽車規(guī)格級IGBT 4.0芯片在功耗、模塊溫度循環(huán)能力和電流輸出能力等核心指標上已達到領先水平。不僅如此，比亞迪最近還在SiC（碳化硅）技術上取得重大突破，實現(xiàn)了SiC模塊在高端車型電機驅動控制器中的大規(guī)模應用。未來，比亞迪的SiC模塊可能實現(xiàn)所有車型的覆蓋，將整個系列產(chǎn)品的性能提升到一個新的水平。

過去，這種核心部件技術一直掌握在歐美、日本的汽車企業(yè)手中。比亞迪克服了這一困難，鞏固了其在國內半導體行業(yè)和乘用車市場的領先地位。

此外，比亞迪還是中國最大的車用規(guī)格MCU芯片制造商，其32位車用規(guī)格MCU芯片榮獲“2020年全球電子成就獎年度優(yōu)秀產(chǎn)品性能獎”。此外，比亞迪還涉足智能控制IC、智能傳感器、光電子半導體和制造服務五大領域，包括工業(yè)、家電、新能源汽車和消費電子，幾乎涵蓋了公眾日常生活的各個領域。

必須指出的是，除了刀片式電池和芯片的優(yōu)勢外，比亞迪的DM-I超級混合動力、八合一動力總成、電動四驅架構、E平臺3.0和許多其他核心技術在行業(yè)中具有獨特的優(yōu)勢。

的領先技術與比亞迪在工業(yè)研發(fā)領域的遠見卓識是分不開的。相關數(shù)據(jù)顯示，在前2021個季度的三個季度中，比亞迪的總收入為1451億9000萬元，凈利潤僅為24億4000萬元；同期累計研發(fā)支出52.34億元，同比增長6.99%。雄厚的研發(fā)資金是支撐比亞迪在新能源技術領域領先地位的“法寶”。

除了技術，比亞迪還專注于“強勢中國車創(chuàng)新”的品牌主張，將用戶、粉絲和合作伙伴充分聯(lián)系起來，用溫度、情感和技術打造新的價值汽車品牌。

在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，比亞迪作為“新能源汽車領頭羊”，將充分發(fā)揮其在新能源領域的獨特優(yōu)勢，繼續(xù)為消費者創(chuàng)造更好的綠色出行新體驗。比亞迪將在2022年踏上新的征程，用“新技術、新產(chǎn)品、新品牌”書寫新的傳奇。