隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)其動(dòng)力電池最重要的原料鋰，其價(jià)在近一年累計(jì)漲幅超過(guò)400%。在鋰鹽價(jià)格持續(xù)刷新歷史新高的同時(shí)，中游的電池廠家和下游的新能源汽車廠家也相繼提高產(chǎn)品售價(jià)。

那么，鋰鹽價(jià)格上漲將持續(xù)到何時(shí)？漲價(jià)將對(duì)產(chǎn)業(yè)上中下游產(chǎn)生哪些影響？碳酸鋰價(jià)格上漲的傳導(dǎo)情況如何？哪些板塊仍將具有投資價(jià)值？

碳酸鋰價(jià)格持續(xù)刷新歷史高點(diǎn)

生意社提供的數(shù)據(jù)顯示，近一年的時(shí)間里碳酸鋰參考價(jià)持續(xù)上漲，截至今年1月14日?qǐng)?bào)收于314600元/噸，與去年同期相比，增幅達(dá)426.9%。

止于至善投資總經(jīng)理何理在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，去年以來(lái)碳酸鋰持續(xù)漲價(jià)的主要原因，從供給角度看，此前在價(jià)格低點(diǎn)大量鋰礦企業(yè)跌破成本線被迫關(guān)閉，而鋰礦擴(kuò)產(chǎn)周期最快也要2年，有些甚至要3-5年。從需求的角度來(lái)看，2021年新能源汽車銷量持續(xù)大超預(yù)期，動(dòng)力電池需求也隨之大幅增長(zhǎng)。碳酸鋰供給受限導(dǎo)致庫(kù)存緊張，而需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，這種嚴(yán)重的供需錯(cuò)配使得碳酸鋰價(jià)格一飛沖天。

據(jù)何理預(yù)計(jì)，2022年碳酸鋰市場(chǎng)仍將繼續(xù)維持緊平衡狀態(tài)，漲價(jià)恐將持續(xù)一段時(shí)間，大量新增供給預(yù)計(jì)在2022年第四季度釋放，如果不考慮新能源汽車?yán)^續(xù)超預(yù)期的銷售情況，碳酸鋰漲價(jià)情況可能會(huì)有所緩和。

對(duì)于新能源汽車的銷售預(yù)期，私募排排網(wǎng)基金經(jīng)理助理劉寸心補(bǔ)充表示，截至2021年12月份我國(guó)新能源車銷售滲透率達(dá)已經(jīng)達(dá)到了22%，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年全年仍然有望維持不錯(cuò)的增速，有機(jī)會(huì)達(dá)到25%。

電池廠家不怕漲價(jià)怕沒(méi)貨

據(jù)了解，2021年12月份，主要新能源汽車頭部電池供應(yīng)商，如寧德時(shí)代，比亞迪等，已經(jīng)宣布2022年電池成本會(huì)上漲20%，漲價(jià)之勢(shì)已經(jīng)注定。

北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從價(jià)格傳導(dǎo)的角度來(lái)看，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張，鋰電池原材料的漲價(jià)比較容易傳導(dǎo)給下游。而對(duì)于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前能拿到貨、保證原料供應(yīng)穩(wěn)定就已經(jīng)很不錯(cuò)了，所以雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)不必過(guò)分擔(dān)心鋰鹽價(jià)格的上漲，但卻較為擔(dān)心產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如果一些廠家沒(méi)有穩(wěn)定的貨源及成本價(jià)格，很容易出現(xiàn)“等米下鍋”的窘境而失去下游客戶的信任，而如果是因?yàn)樵蟽r(jià)格高而限制產(chǎn)能，很可能面對(duì)的就是惡性循環(huán)下的被迫出局，所以綜合來(lái)看，未來(lái)一兩年或者幾年，電池廠家的價(jià)格傳導(dǎo)能力、穩(wěn)定供應(yīng)能力、技術(shù)工藝升級(jí)能力等都會(huì)受到更大的考驗(yàn)。

“不過(guò)鋰礦鋰鹽和電池價(jià)格的不斷上漲，對(duì)于電池的回收再利用產(chǎn)業(yè)卻是一個(gè)直接利好，畢竟資源有限的前提下，有效且先進(jìn)的回收再利用價(jià)值會(huì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)，這樣不僅有利于行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，鋰資源安全感也會(huì)更強(qiáng)一些?！逼詈＋|補(bǔ)充道。

汽車廠商漲價(jià)只漲暢銷車型

綜上可以看出，鋰鹽價(jià)格上漲對(duì)于上游的原材料企業(yè)形成了直接利好，對(duì)于中游的鋰電池企業(yè)影響也較為微弱，而作為鋰電池下游的終端產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于價(jià)格傳導(dǎo)情況就受到了投資者、消費(fèi)者的多方關(guān)注。

據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在介紹，雖然動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)上漲，但是車企現(xiàn)在漲價(jià)的還比較少。主要是由于現(xiàn)在新能源汽車處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，車企如果漲價(jià)，它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降，導(dǎo)致銷量下降。現(xiàn)在大部分車企價(jià)格沒(méi)有漲，就是只有少數(shù)車企的部分熱銷車型選擇了漲價(jià)。

“比如特斯拉的model3漲了1萬(wàn)左右，modelY漲了2萬(wàn)，大眾的ID系列大概平均漲了5000多元，廣汽的埃安漲了4000多塊錢，漲價(jià)的車型都比較暢銷，而像其他的車型，包括蔚來(lái)、理想和小鵬，都沒(méi)有選擇漲價(jià)?！睆埾枵f(shuō)。

對(duì)于未來(lái)鋰鹽產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資價(jià)值分析，何理認(rèn)為，本輪碳酸鋰漲價(jià)，大部分利潤(rùn)被上游鋰礦與鹽湖等資源型企業(yè)分得，中游鋰鹽加工企業(yè)很多都是成本+加工費(fèi)的定價(jià)模式，會(huì)分享少部分上漲收益。從投資的角度來(lái)看，核心是資源為王，擁有資源的企業(yè)成本相對(duì)固定，業(yè)績(jī)彈性巨大，擁有核心鋰礦、鹽湖的資源企業(yè)將更加值得期待。從估值的角度來(lái)看，雖然碳酸鋰的價(jià)格一直上漲，但是很多相關(guān)企業(yè)的股價(jià)一直在下行，有一些擁有優(yōu)質(zhì)資源，兼具成長(zhǎng)性的龍頭企業(yè)已經(jīng)擁有一定的性價(jià)比了。

劉寸心認(rèn)為，整個(gè)鋰電板塊的下游都在分擔(dān)鋰價(jià)漲價(jià)的壓力，近期也可以看到部分終端汽車廠開(kāi)始漲價(jià)，但是鋰價(jià)的上漲不會(huì)大幅下壓新能源車的銷量，一來(lái)目前車企的戰(zhàn)略以占領(lǐng)市場(chǎng)為主、盈利次要，二來(lái)對(duì)于20萬(wàn)以上電動(dòng)車，鋰價(jià)的上漲可以較輕松的接受，所以未來(lái)仍然看好鋰電上下游板塊的持續(xù)高景氣。

文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)