新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集“能源安全、環(huán)保治理、智能制造”三個(gè)關(guān)鍵詞于一體，備受全球各國(guó)關(guān)注，2022年再一次迎來(lái)新的漣漪。首先在消費(fèi)端，以中國(guó)為代表的新能源汽車大國(guó)以2022年為拐點(diǎn)，開始進(jìn)入補(bǔ)貼放緩階段，市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。

日系兩大數(shù)碼巨頭的入局，使新能源汽車行業(yè)這個(gè)“蓄水池”在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、家電企業(yè)之后，再次顯示出包容性。不過(guò)這并不是索尼第一次跨界進(jìn)入新能源汽車，早在2015年，索尼就已經(jīng)發(fā)布電動(dòng)汽車產(chǎn)品“VISION-S”。彼時(shí)，這款汽車安裝了包括圖像傳感器在內(nèi)的33個(gè)傳感器，可以360度監(jiān)控汽車周圍的情況，在當(dāng)時(shí)屬于圖像傳感器偏多的車型，頗有幾分當(dāng)下新發(fā)布車型，主打感知競(jìng)爭(zhēng)的味道。

日系傳統(tǒng)相機(jī)企業(yè)選擇具備優(yōu)勢(shì)的影像感知元器件領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛的智能化階段，再次入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。韓系企業(yè)LG新能源則選擇占據(jù)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)成本近25%左右的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的全球分工中占據(jù)一席之地。

作為2020年12月剛從LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立的全資子公司，僅不到兩年的時(shí)間，就成功IPO，甚至放出豪言要趕超寧德時(shí)代。LG新能源的底氣一個(gè)是上市后帶來(lái)的舉國(guó)資本力量，另一個(gè)則是在當(dāng)下高速的汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，因?yàn)槿毙?、?dòng)力電池產(chǎn)能不足，導(dǎo)致新能源汽車品牌交付延遲。LG新能源確實(shí)可以從寧德時(shí)代的產(chǎn)能供不應(yīng)求中，搶下外流訂單。還有一方面是在地緣政治的影響下，LG新能源僅一年就成為全球動(dòng)力電池市占率第二的電池制造巨頭。不同于寧德時(shí)代主要依賴中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉大客戶，LG新能源的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在中國(guó)以外的海外市場(chǎng)。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2021年第三季度末，LG新能源在歐洲和美國(guó)的市場(chǎng)份額高達(dá)44%和29%，在美國(guó)、韓國(guó)、波蘭、印度尼西亞等地均設(shè)有電池生產(chǎn)基地。此前，LG新能源就在一份聲明中表示，其正在與全球多家汽車制造商協(xié)商各種合作方式，或?qū)⒁馕吨?022年，LG還將獲得來(lái)自日本三大本土傳統(tǒng)燃油車品牌轉(zhuǎn)型純電汽車的動(dòng)力電池新增訂單。相比之下，寧德時(shí)代的市場(chǎng)增量，則主要依賴于中國(guó)本土市場(chǎng)增量。

不同于第一次，以豐田為代表的日本傳統(tǒng)燃油車企，選擇氫能路線，最終沒(méi)有成為主流方案，而在純電動(dòng)汽車路線上落伍。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日韓二次回頭，通過(guò)放大優(yōu)勢(shì)，或地緣結(jié)盟的方式，重新進(jìn)入主流的新能源車賽道，正在形成一股新的日韓潮流。