“繼續(xù)支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。”在今年的《政府工作報告》中，支持新能源汽車消費，加強(qiáng)原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，以及“雙碳目標(biāo)”（碳達(dá)峰、碳中和）、生態(tài)環(huán)境等相關(guān)內(nèi)容多次被重點提及。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在解讀《政府工作報告》時表示，“繼續(xù)支持新能源汽車消費”是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的肯定，是對汽車?yán)瓌酉M作用的肯定，也是對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的期待。

在多重政策利好驅(qū)動之下，新能源汽車也駛?cè)肓伺畈l(fā)展的快車道。2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。

與此同時，“缺心少電”、原材料價格不斷上漲等問題依舊困擾著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，今年全國兩會期間，眾多代表委員紛紛為新能源汽車發(fā)展建言獻(xiàn)策。其中，完善新能源汽車充電樁、新能源清潔燃料使用、強(qiáng)化汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等成為了“出鏡率”較高的話題。

直擊電動汽車補能“命門”

《政府工作報告》指出：“圍繞國家重大戰(zhàn)略部署和‘十四五’規(guī)劃，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資?！本唧w到汽車行業(yè)，在新能源汽車保有量快速增長的同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，國內(nèi)新能源汽車保有量為784萬輛，但公共充電樁只有114.7萬個，樁車比例為1：6.8。

全國政協(xié)委員、月星集團(tuán)董事局主席丁佐宏在提交的《關(guān)于將新能源汽車充電站作為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列入城鎮(zhèn)規(guī)劃的提案》中認(rèn)為，我國新能源汽車充電設(shè)施配套仍然存在巨大缺口?！俺潆姴槐阍斐傻摹锍探箲]’成為了電動汽車的‘命門’之一，也逐漸成為城市化發(fā)展中的主要問題?！?/p>

圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也提出：“部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難；城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺數(shù)量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋；部分充電樁運維不及時，節(jié)假日高速公路充電難；市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題?！?/p>

如何解決新能源汽車充電不便的難題？“工信部和國家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計，推動解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”尹同躍建議，工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用。

丁佐宏則建議，首先，政府部門要把新能源公共充電站建設(shè)問題列入城鎮(zhèn)規(guī)劃的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌布局；其次，政府部門對盈利困難的公共充電樁運營企業(yè)進(jìn)行補貼；最后，政府應(yīng)鼓勵新能源科技創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)加大充電技術(shù)攻關(guān)，縮短充電時間。

實際上，除了充電模式，換電也是新能源汽車補能的重要模式之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國充電樁保有量為261.7萬臺，同比增長55.7%，然而全國換電站數(shù)量僅為1192座，換電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。

據(jù)了解，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提交了《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》。李書福認(rèn)為，換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn)。對此，李書福提出了“政府要開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期”等建議。

多方求解核心技術(shù)難題

雖然由“芯片荒”引發(fā)的汽車減產(chǎn)問題已有所緩解，但在業(yè)內(nèi)人士看來，芯片供應(yīng)短缺問題仍將持續(xù)一段時間。芯片供應(yīng)問題仍是社會各界關(guān)注的熱點問題。3月7日，在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)是關(guān)鍵所在。當(dāng)前，要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問題。2021年因為多種因素的影響，芯片在全球一度出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，今年將重點加以解決?！?/p>

記者注意到，在今年全國兩會期間，也有多位車企“掌門人”針對芯片供應(yīng)短缺難題提出了諸多建議。其中，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹從“產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強(qiáng)鏈”角度，建議加強(qiáng)政策保障，促進(jìn)國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。