3月5日，國(guó)新辦舉行新聞通氣會(huì)解讀《政府工作報(bào)告》有關(guān)情況。國(guó)務(wù)院研究室副主任向東表示，去年新能源汽車銷售“井噴”，全年銷量達(dá)到352萬(wàn)輛、增長(zhǎng)1.6倍，今年要繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)。有業(yè)內(nèi)人士分析，頻頻被寫入政府工作報(bào)告的背后，是中央和地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)支持。但在補(bǔ)貼退坡的大背景下，今年的政府工作報(bào)告還明確提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”有些超出市場(chǎng)預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)近1.6倍。而在今年1月份，我國(guó)的新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量分別完成45.2萬(wàn)輛和43.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)據(jù)此預(yù)計(jì)2022年我國(guó)的新能源汽車銷量有望突破550萬(wàn)輛。

對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)判斷的準(zhǔn)確性，很多程度上考驗(yàn)著投資機(jī)構(gòu)的眼光。泛海投資雖然2015年才單獨(dú)設(shè)立，但是，泛海集團(tuán)卻是中國(guó)為數(shù)不多的經(jīng)歷過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)完整經(jīng)濟(jì)周期和產(chǎn)業(yè)周期的民營(yíng)企業(yè)，這種感知能力的存在，對(duì)于準(zhǔn)確判斷投資大方向，至關(guān)重要。

因此，新能源早早便成為泛海投資看好的賽道與方向。據(jù)了解，在確定了新能源這個(gè)賽道之后，泛海找到了新能源領(lǐng)域最有市場(chǎng)想象空間的領(lǐng)域——新能源汽車。此時(shí)的新能源汽車處于剛剛起步的階段，各種投資項(xiàng)目琳瑯滿目，投哪個(gè)、不投哪個(gè)這種策略層面的問(wèn)題，也擺在了泛海的面前。

此時(shí)的泛海，顯現(xiàn)出了一個(gè)經(jīng)歷過(guò)中國(guó)完整經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)周期的“厚重企業(yè)”的基因，在投資的分布上，泛海投資的策略，最終選擇了既投資傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，也投資造車新勢(shì)力，這樣，兩廂平衡，是最為合理的投資結(jié)構(gòu)。按照這一策略，泛海在前者的領(lǐng)域，投資了北汽新能源，并介入北汽對(duì)SST前鋒的重組；同時(shí)，在后者的領(lǐng)域，以C輪的身位，投資蔚來(lái)汽車，“投到了”新能源造車兩大領(lǐng)域中，最重要的兩個(gè)標(biāo)的資產(chǎn)，從而形成十分合理的投資結(jié)構(gòu)。

3月10日，蔚來(lái)汽車于港交所正式上市，開(kāi)盤價(jià)報(bào)160港元。與此前港股上市的小鵬、理想不同的是，蔚來(lái)上市首日高開(kāi)，上漲幅度超過(guò)5%，成交量12.33萬(wàn)股，總市值2804億港元。而泛海投資已經(jīng)結(jié)構(gòu)性的完成獲利退出，為業(yè)內(nèi)提供了一個(gè)優(yōu)秀的投資回報(bào)案例。不僅如此，泛海投資鏈條還在向著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域垂直拓展。如在投資了北汽新能源、蔚來(lái)汽車之后，泛海開(kāi)始將投資在縱深層面拓展。在縱深賽道的研判上，泛海又將汽車芯片、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等擁有核心技術(shù)研發(fā)的項(xiàng)目和企業(yè)，作為投資的重要方向。

這是一種“先從上至下”，再“由終端產(chǎn)品向核心技術(shù)延伸”的投資策略，研發(fā)這一方向產(chǎn)品的禾多科技就是泛海這一投資思路的產(chǎn)物。據(jù)泛海投資部介紹，我們從2017年開(kāi)始就認(rèn)定新能源汽車行業(yè)存在巨大的成長(zhǎng)空間和投資機(jī)會(huì)，并積極布局。未來(lái)我們肯定還會(huì)繼續(xù)布局新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)上下游的龍頭企業(yè)，助力國(guó)家“碳達(dá)峰碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成。