3月以來，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、威馬汽車、奇瑞新能源、歐拉等相繼對(duì)旗下新能源車型售價(jià)上調(diào)，其中特斯拉更是在兩周內(nèi)發(fā)布了三次漲價(jià)信息。從車企們所發(fā)布的說明看，漲價(jià)的矛頭對(duì)準(zhǔn)了原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響?！氨黄葷q價(jià)”的傾向要大于主動(dòng)漲價(jià)。

但與此同時(shí)，新能源車型供不應(yīng)求的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也讓車企在做出宣布漲價(jià)的抉擇時(shí)少了幾分猶豫，自2020年以來，新能源汽車銷量保持高速增長(zhǎng)，2021年開始，新能源汽車的銷量更是爆發(fā)式增長(zhǎng)，甚至催生了哪吒汽車這樣的黑馬，比亞迪也從過去被忽視變成了炙手可熱的新能源汽車品牌。

值得關(guān)注的是，從品牌方反饋來看，此輪新能源車型漲價(jià)似乎對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買熱情的打擊程度很小。3月21日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布的“廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表”中內(nèi)容顯示，“廣汽埃安在調(diào)價(jià)時(shí)也擔(dān)憂價(jià)格調(diào)整影響成交量，但價(jià)格調(diào)整后3-5天日訂單量即恢復(fù)到了價(jià)格調(diào)整前的水平，體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)新能源車價(jià)格上漲有一定的預(yù)期，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的承受能力較強(qiáng)，這超出了廣汽埃安的預(yù)期”。

而如廣汽埃安這樣的品牌還不止一個(gè)。

原材料上漲誘發(fā)漲價(jià)潮 車企漲價(jià)實(shí)屬無奈！

3月以來，在比亞迪、特斯拉官宣調(diào)價(jià)后，小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車、威馬汽車、奇瑞新能源、歐拉等也宣布上調(diào)旗下產(chǎn)品的價(jià)格，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)商供貨緊張等因素，本輪已有近20家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)，漲幅少則千元，多則上萬元。

對(duì)于漲價(jià)，車企方面也紛紛表示“實(shí)非所愿”。小鵬汽車方面人士對(duì)《道哥說車》編輯表示，受供應(yīng)鏈成本壓力，目前來看漲價(jià)已經(jīng)成行業(yè)共識(shí)，即使小鵬汽車擁有穩(wěn)定而可靠的供應(yīng)鏈體系，其強(qiáng)調(diào)，“我覺得沒有哪個(gè)品牌愿意主動(dòng)上調(diào)價(jià)格而削減或勸退潛在消費(fèi)者的，一定是達(dá)到臨界值條件”。

無獨(dú)有偶，威馬汽車方面人士也對(duì)《道哥說車》編輯表示，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、相關(guān)零部件供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，新能源汽車終端市場(chǎng)的價(jià)格持續(xù)出現(xiàn)波動(dòng)，受此影響，威馬汽車被迫漲價(jià)。國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量霸榜的比亞迪也是如此狀況，比亞迪方面人士也向《道哥說車》編輯表示，比亞迪漲價(jià)是成本逼迫上漲，但漲幅有限，還在大致的價(jià)位段區(qū)間。

據(jù)了解，本次新能源汽車集體調(diào)價(jià)，主要是鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲。以新能源汽車動(dòng)力電池所需的鋰為例，鋰價(jià)從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十倍增長(zhǎng)。3月18日，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格報(bào)50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。此外，從市場(chǎng)消息看，鋼鐵、銅、鋁等材料近兩年漲幅也比較明顯。

值得一提的是，這種漲價(jià)或許還會(huì)持續(xù)，3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也提到了“如果上游原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)不能得到緩解，廣汽埃安不排除繼續(xù)被動(dòng)漲價(jià)的可能”。

作為為數(shù)不多的暫未宣布漲價(jià)的純電動(dòng)汽車制造商，蔚來選擇了維持價(jià)格穩(wěn)定，蔚來方面人士對(duì)《道哥說車》編輯透露，價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期蔚來沒有漲價(jià)的打算，但其也提到，“目前國(guó)際原材料價(jià)格包括芯片供需情況，讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化，我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策”。

消費(fèi)者對(duì)價(jià)格承受能力強(qiáng) 漲價(jià)或難影響市場(chǎng)熱銷

以常理推測(cè)，商品價(jià)格上漲大概率會(huì)讓該商品的銷量受到影響，但本輪新能源車型價(jià)格上漲卻可能要另當(dāng)別論。

廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中提到，廣汽埃安在調(diào)價(jià)時(shí)也擔(dān)憂價(jià)格調(diào)整影響成交量，但價(jià)格調(diào)整后3-5天日訂單量即恢復(fù)到了價(jià)格調(diào)整前的水平，體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)新能源車價(jià)格上漲有一定的預(yù)期，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的承受能力較強(qiáng)，這超出了廣汽埃安的預(yù)期。

事實(shí)上，在調(diào)價(jià)后不受影響，甚至訂單量不降反增的并不只廣汽埃安，威馬汽車方面人士對(duì)《道哥說車》編輯透露，近期鋰電原材料市場(chǎng)提價(jià)潮高漲，這帶動(dòng)了相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品尤其是智能純電產(chǎn)品所需的電芯等核心零部件價(jià)格瘋漲；囿于上述因素，近期多家新能源車企集體漲價(jià)，“漲價(jià)潮”等新聞?lì)l繁見諸于報(bào)端。因此，用戶對(duì)于“漲價(jià)”已經(jīng)有了一定的預(yù)期與接受度”。

“由于威馬調(diào)價(jià)時(shí)間為3月28日零時(shí)起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次調(diào)價(jià)的影響，因此店內(nèi)最近的銷售異常火爆，上個(gè)周末的銷量也非常好，進(jìn)店咨詢和電話咨詢的用戶都比平時(shí)多很多”，上述人士透露。

這么一看，調(diào)價(jià)似乎反而刺激了汽車消費(fèi)。值得一提的是，也有廠商是憑借實(shí)力以及較低幅度的調(diào)價(jià)保障了訂單量，比亞迪汽車方面人士對(duì)《道哥說車》編輯透露，比亞迪車型漲價(jià)以后，市場(chǎng)方面幾乎沒有變化，甚至訂單量更高了。其解釋道，比亞迪車型漲幅有限，還在大致的價(jià)位段區(qū)間，另外，由于同價(jià)位競(jìng)品本身也少，所以橫向去比較，比亞迪的車仍然具備很高的購(gòu)買價(jià)值。

值得關(guān)注的是，在所有上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌中，比亞迪的本輪漲幅的確相對(duì)不高，最高漲幅6000元，另外從此前幾個(gè)月的銷量看，該品牌DM系列車型，搭載刀片電池的EV車型均在各自細(xì)分市場(chǎng)銷量靠前。上述比亞迪汽車方面人士對(duì)的《道哥說車》編輯表示，“消費(fèi)者已經(jīng)過了價(jià)格是第一因素的階段，他們始終想要預(yù)算內(nèi)最好的產(chǎn)品，比亞迪被迫漲價(jià)后，仍未脫離絕大多數(shù)用戶的預(yù)算，產(chǎn)品力可以由訂單證明，確實(shí)很強(qiáng)”。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到62.4萬輛，同比增長(zhǎng)153.2%。其中，純電動(dòng)車銷售48萬輛，同比增長(zhǎng)131.8%；插電混動(dòng)車銷售14.4萬輛，同比增長(zhǎng)265.8%。或許，在新能源汽車市場(chǎng)如此火熱的背景下，由于原材料以及供應(yīng)商關(guān)系所造成的整車售價(jià)增長(zhǎng)，即便是一盆涼水，也很難快速降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。